“新质生产力”已经成为交通运输全行业聚焦的关键词。传统产业改造升级，新兴产业培育壮大，布局建设未来产业，在新质生产力的加持下，交通运输行业展现出高质量发展的强劲动能，焕发出蓬勃生机。

今年政府工作报告强调要因地制宜发展新质生产力，加快建设现代化产业体系。这为加快建设交通强国、构建现代化交通运输产业体系进一步明确了方向。全国两会期间，来自交通运输行业的人大代表和政协委员纷纷集智建言，提出以科技创新发展驱动变革、赋能传统产业转型升级，将一线经验转化为创新技术，勾勒出交通运输行业向“新”发展新图景。

智能建造赋能传统产业转型升级

谈起参与修建的贵州首条绿色能源公路兴义环城高速公路，全国人大代表，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林如数家珍：“‘零碳隧道’的实现，可离不开创新技术的助力！”她今年带来的建议之一，是建立工程数字档案馆，完善全流程管理制度体系，引领基础设施实现数字化转型。

数字化转型是交通运输发展新质生产力、利用科技手段提升交通运输网络效率的一个重要手段。去年，交通运输部联合财政部出台了支持交通基础设施数字化转型升级的政策文件。

以公路水路为例，从2024年起，将利用3年左右的时间，支持30个左右的区域，打造一批线网一体化的通道及网络，力争推动85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。

在张胜林看来，数字化转型不仅能帮助基础设施有效提升公共服务能力，还将助力传统产业实现“弯道超车”。“市场竞争压力越来越大，要求企业不断转变发展方式，改变长期以来通过靠资源要素投入驱动发展的方式，以科技创新发展驱动变革。”张胜林说。

张胜林（右二）。

“发展新质生产力不是要忽视、放弃传统产业。传统产业改造升级，也能发展新质生产力。”全国人大代表，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团首席专家高宗余不断深入思考“新质”与“传统”的辩证关系。作为一名从事桥梁工程研究的工程师，他见证了湖北在智能建造领域的快速发展。

然而近两年，建筑业总产值增速放缓、增幅下降，发展面临劳动力短缺、生产力提升缓慢等问题。对此，高宗余认为，发展智能建造是实现“中国建造”走向“中国智造”的必然路径。

全国人大代表、茂名港集团董事长王志华也曾面临同样的困境。茂名港集团旗下茂名石化实华公司专注于传统化工制造业，近年来通过流程优化和管理提升，虽然效益有所增长，但企业仍面临沉重压力，发展动能不足。经过一番深入的调研分析，王志华意识到，传统化工行业若继续沿袭老路已无法实现大发展，必须培育新质生产力，突破工艺和材料限制，探索跨界融合，与新能源、核工业等领域协同进步。

一线工人转型为技术创新推动者

科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。抓科技创新，要着眼建设现代化产业体系，坚持教育、科技、人才一起抓，既多出科技成果，又把科技成果转化为实实在在的生产力。

人才是创新的主体和根基，创新驱动根本在于人才驱动。对此，全国政协委员、中国民用航空华东地区管理局党委书记姜春水深有感触。在他看来，新一轮科技革命快速演进，这要求更为精细的人力资源配置。“随着低空经济迎来发展热潮，以无人驾驶航空器为代表的新型航空器取证需求呈井喷式发展。而人力资源短缺和能力不足已成为无法回避的关键问题和制约因素之一。”姜春水说。

人力资源在短期内无法实现快速到位，在培育和发展新质生产力的过程中，既有人才如何适应新技术、新设备？这是全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东一直在思考的问题。

入行20多年来，成卫东见证了港口技术发展与产业变革。成卫东说：“今年DeepSeek横空出世，我们天津港集团第一时间进行了大模型本地化部署，这也充分说明港口产业工人向创新型转型已是大势所趋、迫在眉睫，我们要在完善提升自身岗位技能的基础上，不断学习新知识掌握新本领，让自身的工作永葆创新的活力。”

成卫东（左）与技术人员探讨如何进一步提升人工智能运输机器人运营效率。

过去的一年中，他积极调研、走访，在生产一线与工友们促膝长谈。“政府工作报告提出，要推动科技创新和产业创新融合发展。中国式现代化离不开产业工人的现代化。”成卫东颇有感触。

同样为港口产业工人，全国人大代表、宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船机班副班长郑国深度参与了卸船机远控自动化的研发应用。这一过程不仅大幅提高作业效率，还深刻改变了他对自身角色的认知：“在这里，我们不再是简单的设备操作者，而是转型为技术创新的参与者和推动者。我们将一线经验运用到创新升级技术中，实现知识价值的放大。”

“在智能化港口建设中，我们不是被技术替代，而是成为人机协同的关键纽带，用数字思维提升作业效率。”对于智能化发展的未来，郑国也充满信心，“新质生产力引领着绿色、高效、智能的现代港口新形态，我们每一位一线工人都是这场变革的亲历者、建设者和受益者。”